MIB II PQ upgrade PDC do gen. II

Wymieniliście swoje przestarzałe radia/nawigacje drugiej generacji na Composite Media/Disovery Media? Utraciliście za tem wyświetlanie zmian w klimatroniku oraz z wspomagania parkowania. Tego pierwszego niestety nie da się odzyskać, natomiast wyświetlanie zmian z modułu PDC*/PLA** już tak. Co należy zatem zmienić w naszym aucie? Musimy wymienić moduł sterowania czujnikamim na nowszą generację. Poprzednia stosowana jeszcze w Passatach B6 jest już nieodczytywana przez nowe systemy informacyjne w VW. Konsekwencje wymiany modułu to głównie zmiana połączenia przewodów, ponieważ nowsza generacja posiada inny rozkład wtyczek i pinów do połączenia. Niestety przepinowanie wtyczek nie wchodzi w grę, przynajmniej dla mnie, próbowałem i po krótce wytłumaczę że z 3 wtyczek przechodzimy na 2, a połączenia pinów są dość poplątane, tworzy nam się na prawdę niezły supeł z różną długością przewodów, przez co trudno nam nawet zamknąć wtyczkę oprawą, a co dopiero wcisnąć ją do nowego modułu. Gdyby tylko dostęp do wiązki był lepszy, możnaby było ściągnąć z niej izolację parcianą, wtedy może, może...

Spryskiwacze szyby przedniej [upgrade]

Kiedyś na TVN Turbo w programie prowadzonym przez Pana Grzegorza Dudę (notabene przesympatycznego), 101 napraw (S02E12), widziałem przeróbkę dysz spryskiwaczy przedniej szyby. Faktycznie to co zaprezentowano w programie miało sens. Używane w podstawowym wyposażeniu dysze mają 3 otwory z których bezpośrednio podawany jest płyn na szyby strumieniem. Jest to nie efektywne, nie ekonomiczne, a do tego przestarzałe - jakby poprzednia epoka. Zacząłem więc szukać rozwiązania i znalazłem, na konkurencyjnym blogu u "Wujka Zdziśka z Ameryki" - - VAG TURBO DIESEL -. Okazuje się że spryskiwacze z mgiełką montowano w VAG fabrycznie np w Audi A7. Zamówiłem zatem nowe dysze w ASO. Istnieją tylko wersje podgrzewane, ale pewnie nic nie szkodzi jeśli nie macie takiej wersji, po prostu nie podłączycie kostki. Pozatym dysze od A7 są dziwnym trafem tańsze niż w CC, które pochodzą od Audi TT (8J0). Poniżej przedstawiam więcej szczegółów...

Reflektory przeciwmgielne [PR-8WH] (CC)

Przednie światła przeciwmgielne są nieobowiązkowym wyposażeniem samochodu, zatem w seryjnych VW, aby je mieć trzeba było dopłacić w salonie. W przypadku VW CC koszt wahał się w granicach 800-900 zł. Jeśli ich nie mamy w wyposażeniu to po co je dokładać? Kwestia bezpieczeństwa jest tu oczywiście bezsporna, tylko ile razy zdarzyło się Wam ich użyć? Można je zastosować do doświetlania zakrętów, ale w tych modelach sprawę załatwia reflektor główny z dodatkową żarówką H7. Może zatem wygląd, a może wszystko po trochu :). Koszt montażu jest znośny pod warunkiem, że znajdziemy komplet części w rozsądnych cenach i przyzwoitym stanie. Zwracam uwagę, że większość dostępnych reflektorów miało pourywane uchwyty, co w moim mniemaniu je dyskwalifikuje. Kratki też zazwyczaj bywają w słabym stanie. Do kompletu części potrzebne nam będą: dwa reflektory, dwie kratki ozdobne, wiązka przewodów oraz przełącznik w kabinie. Część elementów wymontowanych nam zostaje, a więc jest szansa na obniżenie kosztów instalacji przy odsprzedaży. Przy montażu przydałby się podnośnik lub najazdy - oszczędzi nam to zdejmowanie zderzaka. Halogeny po operacji dołożenia trzeba oczywiście uaktywnić w sterowniku BCM.

bordnetz (CECM)

Zdaję sobię sprawę, że ten post jest spóźniony o conajmniej kilka lat, mimo wszystko mam nadzieję, że komuś się przyda. Zatem Bordnez to w wolnym tłumaczeniu z języka niemieckiego: sieć pokładowa, przyjęło się to określenie do nazewnictwa dla jednostki sterującej układu elektrycznego, poprawniej określa się go z ang. CECM czyli Central Electric Control Module. Większość zapewne już wie że wraz z modułem komfortu, Bordnetz odpowiada za zakodowanie większości funkcji naszych pojazdów. W przeważającej większości są to opcje oświetlenia. W sterowniku zatem zawarte są informacje o ustawieniu świateł, np Światła do jazdy dziennej, czy są zainstalowane "ksenony", czy zamontowano światła przeciwmgielne lub diagnozowanie spalonych żarówek.

High-beam Light assist [PR-8G1] (CC, Sharan)

W moim aucie nie można bardziej rozbudować asystentów, ponieważ wiązałoby się to z wymianą przedniej szyby, co oczywiście byłoby całkowicie absurdalne. Postanowiłem zatem odrobinę spróbować pokombinować przy lusterku wewnętrznym i dodać mu chociaż funkcję high-beam assist. Jest to oczywiście asystent wspomagający zmianę świateł drogowych, rozpoznaje nadjeżdżające samochody w nocy, automatycznie przełączając reflektory między światłami drogowymi a mijania. Działa wyłącznie powyżej 57 km/h (zakres w adaptacji to 57-100 km/h) i uruchamia "długie" w momencie całkowitej ciemności. Czujnik reaguje zarówno na tylne jak i przednie światła innych pojazdów oraz tereny oświetlone przez lampy. Nie reaguje natomiast na auta dojeżdżające prostopadle do kierunku poruszania się, ale to jest raczej zrozumiałe. W modelu CC lusterka wewnętrzne zapożyczono z Sharana, jednak mają delikatnie inny odcień jasnej ramki, a dostanie na rynku wtórnym koloru od CC jest wręcz niemożliwe. Mam wrażenie jakby tej opcji nie sprzedawano, mimo że Etka podaje te lusterka jako jak najbardziej odpowiednie od daty produkcji 11/2011 do 05/2016. Zatem każdy model CC "poliftowy" mógłby być wyposażony w tę opcję. Montaż nie jest mocno skomplikowany - poza drobną modyfikacją w instalacji, nie ulega zmianie nawet kostka połączeniowa - dodajemy połączenie z CAN Gateway, a ujmujemy z Bordnetz'em.

oświetlenie wnętrza w LED

Patrzę czasem na wnętrze mojego CC zaczerpnięte jota w jotę z Passata B7 i myślę, że już nieco wiekowe się zrobiło. Wpadłem na pomysł jak je trochę unowocześnić. Postanowiłem zmienić żarówki wnętrza na LED'owe. Zaskoczyło mnie to, że VW wprowadzał do sprzedaży zestawy takich żarówek w akcesoriach. Niestety nie są już dostępne i zostały wycofane w 2016 roku. Znalazłem za to identyczne zamienniki dostępne na ogólnym rynku. Żarówki na jakich bazowałem to philips x-tream - nie są najtańsze, ale to te żarówki były w komplecie oryginalnego zestawu VW. W zalewie chińszczyzny można oczywiście postarać się o dużo tańsze rozwiązania, jednak trzeba się liczyć, że efekt i działanie może być różnie. Jeśli znaleźliście równie dobre i tańsze Ledy, piszcie w komentarzach, ja nie oszczędzę już na modyfikacji, ale ktoś na pewno.
Co daje nam ta zmiana?

oświetlenie przestrzeni nóg (B7, CC)

Kolejne auto bez oświetlenia miejsca na nogi. Ewidentnie jest mi tego brak, choć zapewne są tacy, którzy powiedzą że jest to zbędny "bajer", to można się do tego przyzwyczaić. Montaż jest taki sam jak w przypadku Golfa i innych modeli z grupy VAG. wpinamy się do Centralnego Modułu sterowania z jednym zasilającym przewodem, który dostarczy prąd na lampki, naturalnie po aktywacji tej funkcji w VCDS. W modelu CC oświetlenie nóg obsługiwane jest już przez światła ledowe. W jednym poście zawarta jest już instalacja przodu i tyłu z pełną wiązką fotela. Wszystkie otwory na lampki istnieją fizycznie i nic nie trzeba wycinać poza wyłamaniem zaślepek. Największą trudność sprawia sensowne umieszczenie instalacji. Starałem się zrobić tak, aby przypominało to podłączenie fabryczne, choć zdaje sobie sprawę, że od niego odbiega. Lampki oświetlenia na allegro często przewyższają cenę tą, za jaką kupimy część nową w ASO, nie wiem z czego wynika taka sytuacja, lampki osiągają cenę 60-70 zł (bez przesyłki), podczas gdy w serwisie cena to ok. 45 zł. Poniższa instrukcja przeprowadzona jest na modelu CC, jednak zapewne jest do zastosowania w wielu innych modelach.

elementy chrom mat (B7, CC)

Kolejne auto z modyfikacją przełączników wewnątrz na wyższy model. Właściwie niczym nie różni się wymiana od tego co było w Golfie V. Dochodzi przełącznik otwierania klapy bagażnika i wlewu paliwa (wymiana opcjonalna), ale w standardzie za to w tych samochodach już montuje się przełącznik świateł wykończony matowym chromem, a właściwie plastikiem go udającym. Nowością w tym samochodzie są chromowane pierścienie w uchwytach do drzwi. Mi tych wstawek troszkę brakuje, niby malutkie akcenty, ale ożywiają delikatnie volkswagenowski monotonny design wnętrza.

światła ostrzegawcze drzwi (CC)

No tak, kolejny samochód na którym oszczędzono, nie montując w nim świateł ostrzegawczych w drzwiach. Wydawałoby się, że CC to model który powinien być dopieszczony w takie drobiazgi, a jednak nie. Na szczęście montaż nie jest skomplikowany, prawie identyczny jak w przypadku Golfa V. Różnice są w podłączeniu tylnych pinów oraz w kodowaniu. Nowsze sterowniki mają już pomocniki kodowania. Drobnym szczegółem i zarazem nowością jest to że w tylnych tapicerkach miejsce na oświetlenie jest zaślepione plastikiem, który trzeba wycinać.

przełączniki chrom

Wnętrze wykończone wstawkami "Chrom matt" to opcja dostępna w Volkswagenach Golfach VI jako dodatek do wersji Highline i nie można było jej dokupić w niższych opcjach wyposażenia. Postanowiłem dodać takową opcję do swojego samochodu i pokazać jak to wygląda. Wymiana jest prosta, wszystkie przełączniki wymieniamy bez jakichś ogromnych demontaży tapicerek, a efekt końcowy jest całkiem, całkiem. W skład elementów wykończonych chromem matowym wchodzą przełączniki szyb w drzwiach, włącznik świateł oraz przełącznik lusterek, nie jest tego więc wiele, a części są również dostępne na rynku wtórnym i nie ponosimy przy tym ogromnych kosztów. Zmiana powinna ożywić troszkę nudne volkswagenowskie wnętrze.

Przyciemniane Szyby Tylne [PR-4KF]

Zmiana w zasadzie połączona z pakietem chrom, który zamieściłem jakiś czas temu na blogu. Cała wymiana odbyła się oczywiście przy okazji montażu chromowanych listew, przy których konieczny jest demontaż wszystkich szyb bocznych. Te klejone - karoseryjne oczywiście można nabyć w pełnej wersji, a więc przyciemnione i wymienić.
Szyby ciemne są koloru zielono-czarnego, przyciemnione, jak podaje Volkswagen, o 35% w stosunku do standardowych. Dodatkowo szyby tracą oznaczenie AS2 - czy to oznacza, że nie są hartowane, niestety nie wiem. Od strony wewnętrznej szyby nie dają efektu dużego przyciemnienia, efekt jest raczej delikatny. Jest ono bardziej widoczne z zewnątrz, jeśli jednak myślicie, że nie widać wnętrza auta, to tak nie jest. Zapewne część z Was pomyśli, że lepiej obkleić szyby folią, gdyż jest to tańsze i mniej czasochłonne rozwiązanie. Pewnie nie jest to zły pomysł, bo folia dodatkowo ma ochronę przed promieniami UV. Chcę jednak zaznaczyć, że koszty profesjonalnego przyciemnienia mogłyby być w podobnej cenie, o ile oczywiście uda nam się sprzedać wymontowane szyby. Na rynku wtórnym raczej nie ma problemu z dostaniem szyb bocznych do tego modelu. Duży natomiast kłopot miałem z namierzeniem szyby tylnej do klapy, poszukiwanie jej trwało bardzo długo.

Wymiana modułu Gateway (Upgrade)

Moduł CAN Gateway (znany również jako interfejs diagnostyczny magistrali danych J533) to taka bramka danych naszego samochodu (z ang. Gateway). Pełni rolę wymiany informacji między systemami magistrali CAN oraz konwersji danych diagnostycznych z systemów magistrali danych CAN do K-kabel i na odwrót, czyli dane mogą być wykorzystywane przy diagnozowaniu pojazdów systemami informatycznymi, narzędziami takimi jak VAS i Vagcom / VCDS. Jednym zdaniem GATEWAY to moduł łączący wszystkie sterowniki ze sobą, zbierając informacje i komunikując je wzajemnie. Montowany jest w modelach VW już od GOLF'a Mk4 (nie do każdego modelu).

Dlaczego trzeba go wymieniać? Może być kilka powodów. Najczęstszą przyczyną zmiany jest zastąpienie radia drugiej na trzecią generację oraz towarzyszący temu problem z poborem mocy. Ale również dzięki wymianie tego modułu możemy podłączać nowe funkcje w naszym samochodzie np. kamera cofania, czy MDI. CAN Gateway był "upgreadowany" w Volkswagenach praktycznie co roku, mimo to istnieją 4 rodzaje modułów: 7-bajtowe (od 1K0907530A do 1K0907530F); 8-bajtowe (od 1K0907530G do 1K0907530K); 9-bajtowe (od 1K0907530L do 1K0907530Q); 10-bajtowe (od 1K0907530S do 1K0907530AF).

Mimo, że przy wymianie na wyższy model nie powinniśmy mieć problemów z kodowaniem, to są elementy wyposażenia, na które trzeba zwrócić uwagę wymieniając CAN Gateway. Taki przykładem może być: dach panoramiczy, start-stop system. Tylko nieliczne bramki obsługują te systemy.

Pakiet chrom [PR-QJ1]

Podstawowa cecha odróżniająca z zewnątrz Golfa Varianta lub Jettę Trendline od wyższych wersji wyposażenia to pakiet chrom, czyli chromowane listwy wokół bocznych szyb. Jest to pakiet, którego nie dało się dokupić w wersji Trendline, a więc montując go automatycznie nasz samochód przechodzi na "wyższy poziom". Skompletowanie części może stanowić mały problem, jeśli zmianę robimy we wspomnianej wyżej Jetcie - ramki wraz z uszczelkami wymieniamy wyłącznie w drzwiach, a części spokojnie dostępne są na rynku wtórnym, nawet za niewielkie koszty - i tu trzeba wspomnieć, że listwy chrom w tylnych drzwiach Jetty i Varianta to dwa różne rodzaje części, piszę tu o tym ze względu na sprzedawców, którzy często podają przeznaczenie do obydwu modeli. Różnica będzie w nr części: 1K5 - Jetta; 1K9 - Golf Variant. W przypadku wersji kombi, pakiet chrom obejmuje również ramkę ostatniej szyby więc tu "upgrade" do Comfortline jest dużo trudniejszy i bardziej kosztowny. Sama ramka chrom ostatniego okna jako oddzielna część nie istnieje, a w niższych wersjach czarna listwa jest trwale zespojona z szybą, więc nie da się jej po prostu zastąpić chromowaną. Pozostaje opcja wymiany obydwu szyb - na co ja się zdecydowałem z kilku powodów. Dostałem szyby z rocznikiem jaki posiadam, do tego w wersji z dwoma zatopionymi antenami, przyciemniane oryginalnie i oczywiście z chromowaną obwódką. Zapoczątkowało to kolejne modyfikacje jakie przeprowadzę.

oświetlenie przestrzeni nóg z tyłu - kostka fotela

Uzupełnienie montażu o instalację kostki powstała dzięki Rikiemu i jego komentarzowi pod tym postem. Jeśli ktoś jest zwolennikiem montażu jak najbardziej zbliżonego do oryginału, polecam uzupełnić instalację według poniższej instrukcji. Koszt nie jest zbyt duży - zamyka się w ok 40-50 zł na fotel, a daję satysfakcję z wykończenia naszej modyfikacji prawidłowo. Wystarczą nam para kostek (wtyczek) oraz para przewodów.

Pakiet elementy skórzane

Na pakiet elementy skórzane składają się: trójramienna kierownica, dźwignia zmiany biegów oraz dźwignia hamulca ręcznego. Jeśli wasz Golf V jest w wersji Comfortline lub wyższej - ten pakiet był już w standardowym wyposażeniu. Obszyta skóra na wymienionych częściach jest dobrej jakości - matowa i dość przyjemna w dotyku, jednak na sam mieszek w drążku zmiany biegów nie użyto skóry naturalnej - jest skóropodobny. Kierownica w wersji skórzanej dodatkowo wzbogacono aluminiową (plastik w kolorze aluminium) wstawką pod zaślepką airbagu. Podmiana tych elementów nie jest zbyt skomplikowana, jednak zdobycie części w stanie idealnym wymaga coraz większego wysiłku. Ceny w salonie to już nie lada wydatek - kierownica ok. 2 tys zł, dźwignia zmiany biegów 380 zł, dźwignia hamulca ręcznego 340 zł. Mi udało się nabyć znacznie taniej samą kierownicę, nową kupiłem w Niemczech za ok. 100€, dźwignię zmiany biegów w sklepie ASO VW, natomiast dźwignię ręcznego na allegro za ok. 50 zł.

Światła ostrzegawcze drzwi - tył

Światła ostrzegawcze podzieliłem na dwie części - przednie drzwi i tylne, ze względu na  możliwość montażu w wersjach 3-drzwiowych lub 5-drzwiowych. Poza tym zarówno odblokowanie funkcji w programie VCDS, jak i sama instalacja przewodów w niewielkim stopniu również jest inna.Poniższa instrukcja przedstawiona jest dla jednych drzwi, jednak w obu przypadkach procedura jest identyczna. Zapraszam do zapoznania się i życzę miłego montażu.

Światła ostrzegawcze drzwi - przód

Door Warning Lights, czyli światła ostrzegawcze w drzwiach są elementem niezbędnym w samochodzie. Łączą bezpieczeństwo i funkcjonalność, komfort przy wysiadaniu w nocy i widoczność przez innych uczestników ruchu. Niestety w tej edycji Golfa, Volkswagen zrezygnował z tego elementu całowicie na rzecz oszczędności. Tak naprawdę nie widziałem tej opcji w żadnej, nawet najbogatszej wersji. W poprzedniej generacji Golfa montowano światełka w drzwiach już w wariancie Basic. Co do samej lampki, to ma ona jedną żarówkę o mocy 5W, ale dzięki budowie klosza świeci dwukolorowo. Dół oświetla na biało, co pomaga dostrzec np. kałuże przy wysiadaniu, natomiast na bok "daje" światło czerwone. Lampkę montujemy w miejsce istniejących fabrycznie odblasków, a instalację podłączamy pod moduł sterujący w drzwiach do odpowiednich pinów. Samą funkcję musimy uruchomić interfejsem diagnostycznym, po przez np. VCDS lub poprosić o to w ASO.

Regulacja wysokości fotela pasażera

Rama siedziska fotela pasażera w moim Golfie to wersja podstawowa. Brak w niej regulacji wysokości przez co nie można zamontować pod nim szuflady. Postanowiłem zrobić fotel pasażera w pełnej opcji (pomijając elektryczną regulację), zaczynając od zmiany ramy siedziska na taką, w której regulacja wysokości istnieje i dodatkowo zamontowana jest szuflada. W dalszej kolejności postaram się zmienić ramę oparcia fotela na taką z regulacją lędźwiową i składanym całkowicie oparciem (w późniejszych postach). Najlepiej kupić fotel używany, który ma te wszystkie opcje i rozebrać go do samego szkieletu. Wymiana nie jest rzeczą prostą, więc jeśli ktoś nie czuje się na siłach nie polecam się podejmować. Na fotel "dawcę" sporo polowałem, ale w końcu udało się znaleźć taki, który posiada wszystkie opcje. Nie dało się go jednak po prostu podmienić, miał inny kolor tapicerki i obić bocznych, przez co wszystko musiałem dokupić w ASO.

Wymiana przedniego oświetlenia wnętrza

Wymiana przedniej lampy wewnętrznej jest tak samo prosta jak tylnej, jednak daje o wiele przyjemniejszy efekt. Różnice między standardową lampką, a tą z wyższych modeli to przede wszystkim podświetlone na czerwono przyciski do sterowania i dwie diody oświetlające centralną konsolę, tzw. Ambient. Dodatkowo lampki są ozdobione chromowo-matową obwódka. Oświetlenie przycisków oraz diody, regulowane są tak jak pozostała część oświetlenia funkcjonalnego - poprzez pokrętło pod kierownicą. Ta lampa ma dodatkowo w porównaniu do starej trzecie światło pośrodku.

Wymiana tylnego oświetlenia wnętrza

Standardowa lampa tylnego oświetlenia wnętrza ma dwie żarówki i jest zespolona z jednym wyłącznikiem. Żarówki nie są ukierunkowane i oświetlają całą tylną kanapę. Postanowiłem wymienić tę lampę na taką która ma oddzielne włączniki i ukierunkowane światło na jedną część kanapy. Przydaje się zwłaszcza gdy często jeździ się z dzieckiem. Poza tym lampka ma ładniejsze wykończenie z racji montowania jej w bogatszych wersjach - wokół pojedynczych lampek jest obramowanie chromowane. Wymiana jest banalnie prosta i każdy sobie z tym poradzi.