podłokietnik z nawiewem na tył

To pierwsza modyfikacja jaka po odebraniu samochodu z salonu przyszła mi na myśl. Tak naprawdę spodziewałem się zastać podłokietnik w moim samochodzie, jako że dłuższe golfy wyposażone były lepiej, nawet w wersji Trendline, aniżeli ich odpowiednik w hatchbacku. Niestety, ani żaluzji środkowej, ani podłokietnika nie było. Zabrałem się do kompletowania części zaraz po odbiorze samochodu, a wymiany całego tunela dokonałem jeszcze przed końcem gwarancji. Samych podłokietników jest sporo. Wersja podstawowa to najczęściej spotykana ma nawiew i uchwyty na kubki dla tylnych siedzeń. Bogatsze są z gniazdem 12V, wentylowanym schowkiem wewnątrz, gniazdem USB, AUX-IN, ewentualnie z pojemnikiem na zmieniarkę. Można również pokusić się o konwerter 230V, wszystko zależy jaka fantazja nas poniesie - ja nie poszedłem na całość, ale też nie na łatwiznę. Zdecydowałem się na podłokietnik w wersji multimedialnej, czyli z Media IN i AUX IN, ale media opisze w następnym poście.
Najważniejszą jednak rzeczą jaką się uzyskuje po zmianie to wygoda podróżowania. Szeroki podłokietnik z dwupłaszczyznową regulacją jest dużo wygodniejszy niż w poprzedniku, do tego wzbogacony o tylny nawiew pomaga szybciej schłodzić samochód w lecie.
Lista części jest spora, więc najlepiej kupić komplet na aukcji taki jak nam pasuje, trzeba przy tym pamiętać o dopasowaniu koloru do wnętrza naszego golfa - sprzedający często nie mają pojęcia czy część jest czarna czy antracytowa, czy z MK5 czy MK6.

	Czas montażu:	ok. 2-3 h.
	Wymagania:	-
	Potrzebne narzędzia:	klucz TORX T20 narzędzie do podważania plastików
	Potrzebne części:	kanał powietrzny pod konsolą środkową: 5M0819633 podłokietnik część ruchoma: 1K0864207 C, E **** konstrukcja: 1K5864251 B, C wkręty Torx T20  4,2x16: N90698606 [5 szt.] kanał powietrzny podłokietnika: 1K0864255 C (standard) kanał powietrzny podłokietnika: 1K0864255 B (nawiew) kanał powietrzny podłokietnika: 1K0864255 (CD Chgr/MDI) obudowa podłokietnika: 1K0863323 B, M, R * (standard) obudowa podłokietnika: 1K0863323 A * (CD Chg/MDI) obudowa podłokietnika: 1K5863323 *** (12V) obudowa podłokietnika: 1K5863323 A, C * (12V; CD Chg/MDI) obudowa podłokietnika: 1K0863323 L, Q * (AUX; CD Chg/MDI) żaluzja/osłonka dźwigni ręcznego: 1K0713187 ** rama tylna podłokietnika: 1K0863289 B, C * kratka nawiewu: 1K0819203 3X1 uchwyt na kubki składany: 1K0862532 F, G 9B9 osłonka tylna na uchwyt: 1K0862543 B, E * maskownica wewnętrzna: 1K0868885 B * (standard) maskownica wewnętrzna: 1K5868885 *** (nawiew) gumowa wkładka: 1K0863328 B * (standard) gumowa wkładka: 1K0863328 A * (CD Chg/MDI)
	Części wymontowane:	zatyczka kanału powietrznego: 1K0819663 konsola tylna: 1K5863323 B * konsola tylna: 1K0863323 C, K, P * osłona dźwigni ręcznego: 1K5863339 * gumowa podkładka prostokątna: 1K0863328 * gumowa podkładka okrągła: 1K0863301 A *

* kolory: 71N - antracyt (anthrazit); 3U6 - szary (artgrey); 7G8 - beż (purebeige); 31X - brąz (latte macchiato); 82V - tytanowo-czarny (titan-black); 95T - jasny beż (cornsilkbeige).
** kolory: 71N - antracyt (anthrazit); 3U6 - szary (artgrey); 7G8 - beż (purebeige)
*** kolory: 75R - antracyt (anthrazit); 3Z7 - szary (artgrey); 7R3 - beż (purebeige)
**** kolor/wykończenie: TGQ - szary tkanina (artgrey); UAU - antracyt/czarna nić tkanina (anthrazit/off-black); TGP - beż tkanina (purebeige); UFP - tytanowo-czarny tkanina (titan-black); ZVV - brązowy tkanina (latte macchiato); ZXE - jasny beż tkanina (cornsilkbeige); 7C5 - beż skóra (purebeige); 7H7 - antracyt skóra (anthrazit); WYE - czarny skóra (black); WYG - jasny beż skóra (cornsilkbeige).

Konsola środkowa do wymiany wygląda tak. Ja do całego demontażu
wyjąłem fotel pasażera - nie jest to niezbędne, natomiast daje większą
wygodę w pracy.

Na początku należy powyjmować gumowe wkładki.

Pod nimi są wkręty Torx T20 - 3 szt.

Kolejna gumowa wkładka i kolejny wkręt w schowku na kubki.

Po odkręceniu wkrętów, a przed demontażem konsoli należy
zdjąć osłonkę hamulca ręcznego - jak to się robi? - opisałem TU.

Teraz swobodnie zdejmujemy konsolę środkową tylną.

Aby zdemontować konsole środkową przednią - najpierw podnosimy
do góry mieszek i odkręcamy popielniczkę (2 wkręty).

następnie podważamy i delikatnie wyjmujemy boczne plastiki,

te na samym dole trzymają się na jeden wkręt.

Po ich zdjęciu odsłonią się jeszcze po 4 wkręty na stornę

Po wszystkim podnosimy konsole do góry - przekładamy podstawę
mieszka przez otwór i wyjmujemy konsole na zewnątrz,

a nam zostaje pusta przestrzeń i tu zaczynamy montować
wszystko od nowa.

Na początek wyprowadzenie kierownicy powietrznej do tylnego
nawiewu. Okazuje się że sam nawiew jest wyprowadzony w miejscu
mniej więcej popielniczki - tylko zakryty zatyczką - wystarczy ją wyjąć

i wcisnąć w to miejsce kanał powietrzny i ułożyć według jego wygięcia.

Czas zabrać się za podłokietnik, jeśli składamy go z nowych części
to pierwszą czynnością powinno być umieszczenie kanału powietrznego
w konstrukcji plastikowej - trzyma się na zatrzaskach, później założenie
części ruchomej z oparciem na konstrukcję - ta część również trzyma się
tylko na zatrzaskach,

a następnie dokręcenie osłony dźwigni hamulca ręcznego do
konstrukcji - 3 wkręty.

Tak przygotowaną konstrukcję podłokietnika przekładamy
przez dźwignię hamulca ręcznego i łączymy kanały powietrzne
ze sobą. Konstrukcję dopasowujemy do  otworów na wkręty.

Dokręcamy konstrukcję do podłogi i możemy zakładać
przednią część tunelu środkowego.

Po idealnym dopasowaniu dokręcamy wkręty - pierwszy
na dnie schowka,

kolejne po bokach.

Następnie popielniczka i także dwa wkręty - potem mieszek z drążkiem
skrzyni biegów i boczne plastiki tunelu.

Jeśli całą przednią część dopasowaliśmy, możemy zakończyć
podłokietnik - zakładamy obudowę główną i przykręcamy ją
po bokach wkrętami.

Tylna ścianka z kratką nawiewu jest na "wcisk", natomiast otwierany
uchwyt na napoje przykręcamy dwoma wkrętami.

Ostatnią czynnością są już gumowe osłonki - wieńczą dzieło
i kończą naszą pracę nad podłokietnikiem.