Tempomat

Tempomat to fantastyczne udogodnienie w samochodzie, daje odpocząć prawej nodze w długich trasach i sprawia, że jazda staje się ekonomiczna. Zasady działania każdy raczej zna - utrzymuje zadaną prędkość na stałym poziomie. W Volkswagenie Golfie nie jest on mocniej rozbudowany i posiada podstawowe funkcje czyli: SET, RESET, dodawanie(+) i odejmowanie(-) prędkości oraz ON/CANCEL/OFF. Wszystko zmieszczono w jednej manetce kierunkowskazu, więc jeśli najdzie nas pragnienie posiadania systemu GRA (tak nazwano tempomat w instrukcji obsługi, z niem. GeschwindigkeitsRegelAnlage), wystarczy wymiana dźwigni kierunkowskazów na rozbudowaną o funkcje do sterowania prędkością oraz zakodowanie jej w sterowniku silnika i koła kierownicy. Wydaje się proste i zapewne takie jest o ile mamy w naszym samochodzie moduł kierownicy w wersji midline lub highline. Jeśli nie, będzie potrzebne dodatkowe połączenie przewodu między modułem kierownicy a silnika. W moim aucie tej operacji nie trzeba było przeprowadzać, zainteresowanych odsyłam do lektury w Ross-Tech.

Zanim zabierzecie się za montaż, trzeba wiedzieć że:
• Tempomat nie działa na I biegu oraz przy prędkości <30 km/h
• Każde naciśnięcie pedału hamulca lub sprzęgła "kanceluje" zadaną prędkość, która jest zapamiętana i do której można wrócić przyciskiem RES/+
• Podwyższając pedałem gazu prędkość o min. 10km/h przez dłużej niż 5 minut również kasuje nastaw.
• Po zamontowaniu tempomatu uaktywnia się zielona kontrolka na zestawie wskaźników, która zaświeca się w momencie wybrania prędkości.
Należy pamiętać o wyłączaniu funkcji w pozycję OFF kiedy z niej nie korzystamy, aby zapobiec przypadkowemu włączeniu.
Tempomatu nie powinno się używać na krętych drogach, przy dużej ilości wzniesień i przy dużym natężeniu ruchu.

Jeśli chodzi o przełączniki to istnieją dwa rodzaje. Jeden rodzaj z końcówką ...513A drugi 513F, G - gwarantuje, że oba działają identycznie i mimo niezaznaczonej opcji CANCEL na tym pierwszym - ona także działa. Którą zatem wybrać? Moim zdaniem zależy od tego jaką manetkę zastępujemy: z końcówką ...513 zastępujemy ...513A, ...513E zastępujemy ...513F lub G.

* możliwość założenia do samochodów ze sterownikiem kierownicy w wersji low również istnieje, potrzebny jest dodatkowe podłączenie przewodu - szczegóły opisują inne fora.
** moduł midline jest z końcówkami: A, F, L, AB, AF, AH, AP, AR, BC, BF, BN, BR, CA, CB, CN.
moduł highline będzie z końcówką: B, F, Q, AC, AD, AG, AJ, AK, AL, AM, AQ, AS, BD, BG, BK, BP, BS, CC, CH,CJ, CK

TABELA

---

wymagania
Moduł sterownika kierownicy J527 (1K0953549) w wersji Midline lub Highline*/**
czas
ok. 1-2 h.
narzędzia
klucz TORX T9 klucz TORX T20 klucz SPLINE M12 narzędzie do podważania plastików płaski śrubokręt
części
manetka z funkcją tempomatu do MR'05: 1K0953513 A 9B9 x1 manetka z funkcją tempomatu od MR'06: 1K0953513 G 9B9 x1
pozostałości
manetka kierunkowskazów do MR'05: 1K0953513 9B9 x1 manetka kierunkowskazów od MR'06: 1K0953513E 9B9 x1

---

MONTAŻ

---

Montowanie manetki z tempomatem wymaga dostania się do modułu sterownika kierownicy, który znajduje się w kolumnie kierownicy, a więc trzeba zdemontować kierownicę,

ale przed wymontowaniem jej wraz z airbagiem należy pamiętać o odłączeniu klemy (-) akumulatora.

Demontaż kierownicy zaczynamy od wyregulowania jej do wygodnej pozycji. Maksymalnie wysuwamy i opuszczamy ją w dół. Dostęp do zacisków airbaga będzie po obrocie koła kierownicy o 90 stopni.

Tak wyglądają zaczepy całego airbaga od strony licznika. Podważamy go płaskim śrubokrętem tak, aby wyskoczył z zaczepu kierownicy. Obracamy kierownicę o 180 stopni i po przeciwnej stronie również odbezpieczamy zaczep.

Po odbezpieczeniu obydwu zaczepów można delikatnie zdjąć poduszkę wraz z zaślepką.

Kostkę z kolumny kierownicy wyciągamy poprzez naciśnięcie białej zapadki.

Po odłożeniu poduszki powietrznej w bezpieczne miejsce i wyprostowaniu kół, możemy odkręcać kierownicę. Do tego potrzebny będzie klucz SPLINE M12.

Teraz można zabrać się za plastikową obudowę kolumny kierownicy. Najpierw górna część.

Przy zestawie wskaźników jest mała listwa maskująca, zaczepiona spinkami, musimy ją delikatnie wyrwać,

po czym odczepić górną obudowę od dolnej. Zaczepy są dość mocne więc trzeba przyłożyć trochę siły. Dolna obudowa przykręcona jest trzema śrubami Torx T20, dwie są z przodu,

jedna przykręcona jest od dołu.

Po zdjęciu obudowy, aby odczepić manetkę, trzeba zdemontować jeszcze sterownik kierownicy, czujnik kąta skrętu oraz taśmę poduszki powietrznej. Pierwszym krokiem jest odkręcenie małej śrubki Torx T9,

drugim, zaś wciśnięcie cienkiego narzędzia do zaznaczonego na czerwono otworu - ok 4,5cm i poluzowanie zamka trzymającego moduł w kolumnie (jak na illustracji z workshop). Ja użyłem cieniutkiego klucza imbusowego HEX. Obluzowując zatrzask moduł wychodzi z pozostałych czujników i nie wypinamy go z tylnych kostek, może pozostać na swoim miejscu.

Taśma airbagu i czujnik skrętu (na zdjęciu jeszcze nie wyjęty), swobodnie można wyjąc ze swojego miejsca, po czym uzyskamy pełny dostęp do manetki.

A trzyma się ona na jednym zatrzasku, który trzeba podważyć, a cały przełącznik po prostu wysunąć.

Na miejsce starej manetki wsuwamy nową,

zakładamy z powrotem czujniki, dociskamy i dokręcamy moduł, plastiki,

kierownicę zakładamy na trzpień - oba elementy mają wyżłobienia, które trzeba razem spasować, aby nie było niespodzianki w postaci skręconej kierownicy przy jeździe prosto. Następnie zakładamy poduszkę powietrzną i podłączamy akumulator. Odezwą nam się kontrolki ABS, ESP i koła kierownicy. Po odłączeniu zasilania, sterowniki uczą się ustawień od nowa, powinny zgasnąć po przejechaniu krótkiego odcinka.

---

KODOWANIE

---

Kodowanie zaczynamy od wyboru sterownika:

01 - Silnik / Engine.

Kiedy program połączy się ze sterownikiem, wybieramy: Kodowanie II / Login.

Wyskoczy okno dialogowe z  dymkiem pomocy. Aby aktywować tempomat (Cruise Control System CSS) wpisujemy w pole wartość 11463, następnie Wykonaj i gotowe. Tempomat został aktywowany.

Wracamy teraz do wyboru sterownika i z listy wyszukujemy 16 - koło kierownicy / steering wheel.

Kiedy program już nawiąże połączenie, wybieramy kodowanie / coding.

Tu wpisujemy odpowiednią wartość, zmianie ulega przedostatnia cyfra w kodzie, w tym przypadku jedynka zmieni się w cztery.

---

Wracając jeszcze do sterownika silnika, możemy sprawdzić czy poszczególne funkcje reagują. Do tego należy uruchomić Bloki pomiarowe / Meas. Blocks,

tu wybieramy grupę 066 (w dieslach 006 - nie jestem pewien tego nr, więc jeśli się mylę, proszę poprawcie mnie), która odpowiada za pomiar wartości tempomatu. Pierwsza to aktualna prędkość, druga: pozycja przełącznika, następna to zapamiętana prędkość, a ostatnia to wartości przełącznika, a tu liczba będzie zmieniać się jeśli będziemy manewrować przełącznikami. Wartości są zero-jedynkowe.

---