Media In & AUX In

Ostatnia część modyfikacji konsoli środkowej, czyli wzbogacenie systemu audio w samochodzie o pomocnicze wyjście AUX oraz moduł MEDIA IN z możliwością podłączenia urządzeń zewnętrznych USB. Kompletowanie części nie jest oczywiście problemem ponieważ zarówno na aukcjach jak i w ASO są dostępne, jednak z kupowaniem należy zrobić rozeznanie, widziałem jak sprzedawcy używanych części potrafią wystawiać je za nawet dwukrotne wartości tego co kosztuje w ASO dużo mniej. Ja część kupiłem używanych, a część nowych rzeczy - na szczęście dla mnie sam moduł MEDIA IN miał oryginalną wiązkę przewodów po której można było dojść co i jak podłączyć i na tej podstawie zrobiłem schemat, używając oryginalnych kolorów z wiązki. Wszystkie kolory przewodów można oczywiście dostać w sklepie dla elektroników, no może poza dwoma dwukolorowymi biegnącymi bezpośrednio do radia. Sam montaż jest prosty i nie wymaga wielkiej filozofii - trochę lutowania i przeciągania przewodów - najwięcej jednak zajmuje demontaż plastików tunelu środkowego.

	Czas montażu:	ok. 2-3 h.
	Wymagania:	Radio VW RCD310, 510; RNS310, 510 Podłokietnik
	Potrzebne narzędzia:	klucz TORX T20 narzędzie do podważania plastików szczypce do przewodów i zdejmowania izolacji lutownica
	Potrzebne części:	kanał powietrzny podłokietnika: 1K0864255 (CD Chgr/MDI) obudowa podłokietnika: 1K0863323 L, Q* (AUX; CD Chg/MDI) gumowa wkładka: 1K0863328 A* (CD Chg/MDI) gniazdo AUX IN: 5M0035724 kostka gniazda AUX IN: 8K0973754 moduł MEDIA IN: 5N0035341 A, B, C, D kostka modułu MEDIA IN: 8E0972112 kostka radia: 3B7035447 A przewód naprawczy: 000979009 E [x9] przewody 0,35 mm: żółty, zielony, szary, biało-czerwony [2 mb] brązowy, czarny [1 mb] pomarańczowo-fioletowy (lub podobny) [2 mb] pomarańczowo-brązowy (lub podobny) [2 mb] koszulka termokurczliwa taśma parciana: wełna PET; 25 mm Opaska zaciskowa: czarna 2,5/100 mm [x6-8] konektor izolowany: oczko M6-M8 [x1] do przewodu o przekroju od 0,5-1,5mm
	Części wymontowane:	kanał powietrzny podłokietnika: 1K0864255 (standard) kanał powietrzny podłokietnika: 1K0864255 B (nawiew) obudowa podłokietnika: 1K0863323 B, M, R * (standard) obudowa podłokietnika: 1K0863323 A * (CD Chg/MDI) obudowa podłokietnika: 1K5863323 ** (12V) obudowa podłokietnika: 1K5863323 A, C * (12V; CD Chg/MDI) gumowa wkładka: 1K0863328 B * (standard)

* kolory: 71N - antracyt (anthrazit); 3U6 - szary (artgrey); 7G8 - beż (purebeige); 31X - brąz (latte macchiato); 82V - tytanowo-czarny (titan-black); 95T - jasny beż (cornsilkbeige).
** kolory: 75R - antracyt (anthrazit); 3Z7 - szary (artgrey); 7R3 - beż (purebeige)

Aby przeprowadzić instalację MDI oraz wymienić podzespoły podłokietnika dopasowane do modułu, musimy zdemontować cały środkowy tunel. Dla wygody pracy wymontowałem przedni fotel pasażera, ale nie jest to niezbędne. Zaczynamy od demontażu podłokietnika - tylna ścianka - dwa wkręty Torx T20,

po odkręceniu ciągniemy ściankę zamocowaną na zatrzaski.

Po zdjęciu tylnej ścianki odkryją się dwa wkręty - tylko one trzymają całą obudowę.

Po ich odkręceniu, możemy swobodnie ją podnieść, przełożyć przez dźwignię hamulca ręcznego i wynieść na zewnątrz.

Oprócz obudowy podłokietnika, musimy zdemontować cały tunel środkowy, aby przeciągnąć pod nim przewody. Pierwszy wkręt jest pod gumową wkładką schowka.

Następne kryją się pod bocznymi obudowami - tymi z góry, które są umocowane na klamry...

...pod tymi, które trzeba odkręcić.

Wkrętów jest 4 na stronę.

Dodatkowo podnosimy cały mieszek zmiany biegów do góry oraz odkręcamy popielniczkę (2 wkręty) i wypinamy kostki z gniazda zapalniczki ESP i SET.

Pozostało zdemontować całą konstrukcję podłokietnika i zabrać się za instalację wiązki.

Pierwsze co należy zrobić to podłączenie kostek, które będą w podłokietniku. Opracowany schemat powyżej przeze mnie jest z zachowaniem oryginalnych kolorów przewodów, ponieważ kostkę do modułu posiadałem już z uciętą wiązką, jeśli kupujecie wszystko w ASO, przewody będą żółte, a wiec ponumerujcie je po prostu, natomiast do samego radia przewody możemy wypuścić w kolorach ze schematu co przy montażu przewodów w kostce radia będzie dość pomocne.

Kostka modułu była z przewodami, ale kostka AUX już nie, więc przewody 000 979 009 już musiałem nabyć. Wtykamy je aż do zakotwiczenia (klik!) w kostce po czym możemy ją zamknąć. Jeśli w kostce MDI nie macie przewodów - można przeciągnąć je między kostkami bezpośrednio - mają wystarczającą długość.

Oto jak wyszła gotowa wiązka do podłokietnika, choć pewnie widać niewiele, ale wybaczcie nie mam idealnych warunków fotograficznych przy modyfikacjach.

Teraz czas przeciągnąć przewody pod chodniczkiem, aż do miejsca gdzie montujemy popielniczkę. Ja pogrupowałem przewody przed puszczeniem ich. Trzy kolory do AUX czyli: żółty, zielony i szary obkleiłem razem, biało-czerwony jako zasilanie puściłem osobno dwa: pomarańczowo-fioletowy i pomarańczowo-brązowy do CAN razem, natomiast czarny i brązowy również razem, zakończone oczkiem na śrubę M8.

Wszystkie przewody, czy grupy przewodów oprócz czarnego i brązowego przekładamy pod wykładziną tunelu środkowego, aż pod miejsce popielniczki. Tu zawijamy naddatek przewodów i zostawiamy tak, aby po wyjęciu radia można było łatwo zwój przewodów sięgnąć.

Przewody brązowy i czarny to masa więc łączymy je razem na oczku. Oczko natomiast założyłem najbliżej jak się dało - przy dźwigni zmiany biegów są dwie wystające śruby, do jednej z nich przytwierdziłem masę z modułu dokręcając nakrętką.

Czas podmienić kanał nawiewu. Nowy jest węższy i nie wykorzystuje dolnego otworu na zatrzask. Ten otwór posłuży modułowi MEDIA IN.

A oto różnica, po lewej nowy, po prawej stary kanał powietrzny.

Mając już gotową instalację oraz założony kanał, możemy składać wszystko "do kupy", przekładając odpowiednio wiązki przewodów tak, aby mieć łatwy dostęp do podłączenia elementów. Konstrukcja podłokietnika trzyma się na 4 wkrętach. Przed wkręceniem trzeba dopasować obydwie kierownice powietrza.

Następnie zakładamy tunel środkowy wraz z popielniczką, dźwignią hamulca ręcznego i zmianą biegów oraz bocznymi osłonkami.

Teraz wkładamy gniazdo AUX do obudowy,

a obudowę zakładamy na miejsce wpinając wcześniej kostkę pod AUX,

po czym dokręcamy wkręty po bokach.

Czas umieścić moduł w podłokietniku, po wciśnięciu kostki, moduł wkładamy aż do zatrzaśnięcia metalowych zatrzasków. potem dokręcamy tylną ściankę podłokietnika z kratką nawiewu.

Praca przy podłokietniku kończy się umieszczeniem gumowej wkładki. Czas wymontować radio i podłączyć wiązkę po jego stronie.

Zaczynamy od górnego nawiewu - w niektórych wersjach jest w tym miejscu schowek, więc demontaż będzie prostszy.

Po zdjęciu dwóch małych osłonek, podważamy kratkę...

...i odkręcamy pierwszy wkręt, po czym zdejmujemy obudowę.

Odkryją się kolejne dwa wkręty.

Po ich odkręceniu, możemy podnieść cały plastik z kratką wlotu. Nie ma potrzeby odpinać kostki - cały panel można podnieść w górę. (Zdjęcie z radiem RCD300 wykorzystane z jego demontażu.)

Tutaj już są dwa wkręty trzymające dolny plastik maskujący. Zdjęcie z radiem RCD300 wykorzystane z jego demontażu.

Po ich odkręceniu, osłonkę odczepiamy z zatrzasków. Zdjęcie z radiem RCD300 wykorzystane z jego demontażu.

Teraz możemy odkręcić cztery wkręty trzymające radio, odpiąć kostkę, antenę, wyjąć radio na zewnątrz i zabrać się za podłączenie przewodów.

Najpierw sięgamy po wiązkę przewodów. Po wyjęciu radia, dostanie jej z miejsca, w którym ją zostawiliśmy nie powinno być problemów.

A oto schemat połączenia tych że przewodów. Do kostki dodatkowej radia wchodzą 4 przewody, pozostałe dwa dolutowujemy do istniejącej wiązki.

Zwisająca kostka to właśnie dodatkowa kostka radia z umiejscowionymi już pinami przewodów z Media In.

Obrobioną wiązkę możemy wpiąć w główną kostkę radia, pozostały przewody CAN.

Przewody z Media In poprowadzone pod CAN nie muszą mieć zakończeń z pinami. Ja wyjąłem obydwa istniejące piny z kostki i dolutowałem do nich przewody z modułu. To ostatnia już czynność, teraz wystarczy podpiąć Radio,

...a ono już sobie wykryje nasz moduł.