Czujnik kontroli cisnienia w oponach (TPMS)

Nazywany z angielskiego system TPMS (Tire Pressure Monitoring System), czyli wskaźnik kontroli ciśnienia w oponach informuje kierowcę o spadku ciśnienia za pomocą sygnału dźwiękowego i zapalonej kontrolki na tablicy przyrządów. System nie używa żadnych czujników badających ciśnienie w każdej z opon, działa dzięki czujnikowi ABS, który w przypadku obniżenia ciśnienia w którymś z kół, wykrywa zmianę średnicy opony przez to, że koło obraca się szybciej, mimo stałej prędkości pojazdu. Czujnik ABS wykrywa różnicę prędkości poszczególnych kół i sygnalizuje spadek ciśnienia. System wymaga skalibrowania, poprzez dłuższe naciśnięcie przycisku na desce rozdzielczej - aktualne ciśnienie zostaje zapamiętane jako wyjściowe, a potwierdza to sygnał dźwiękowy.

	Czas montażu:	ok. 2-3 h.
	Wymagania:	ESP z MK60 ESP z MK60EC1* ASR**
	Potrzebne narzędzia:	klucz TORX T20 narzędzie do podważania plastików szczypce do przewodów i zdejmowania izolacji kabel VAG COM komputer z oprogramowaniem VCDS
	Potrzebne części:	przycisk SET: 1K0927121 B REH [x1] wtyk do przycisku: 4D0971636 B [x1] przewód serwisowy: 000979009 E [x2] przewód serwisowy: 000979131 E [x1] kapturek/uszczelka: 357972740 E [x1] przewód o przekroju 0,5 mm [2 mb.] taśma parciana: wełna PET; 25 mm opaska zaciskowa: czarna 2,5/100 mm [x4-6]
	Części wymontowane:	blenda: 1K0959623 D 3X1 [x1]

* w przypadku ESP z MK60EC1 montaż odbywa się identycznie, natomiast we wtyczce ABS wybieramy pin 35,
różnica jest również w kodowaniu - kodowanie długie byte 16, bit 2.
** w przypadku ASR montaż odbywa się identycznie, natomiast wtyczka ABS jest 26 pinowa, a przewód instaluje się w pin 7. Wtyk jest inaczej zabezpieczony niż ten w wersji z ESP.

---

montaż

| VCDS |

Zaczynamy od kostki 4D0 971 636 - ma 2 rzędy slotów, po 3 każdy.
Oznakowane są 1,3,4,6. W przycisku są 4 piny więc tyle slotów musimy
wypełnić przewodami 000 979 009. Każdy otwór w kostce jest
wyprofilowany tak, że wtyk z przewodu wchodzi tylko w jeden
sposób. W kostce wypełniamy wejścia numer: 3, 4, 5 i 6.

Oznaczamy przewody cyframi z jakich slotów wychodzą
i przecinamy je pośrodku.

Teraz można założyć obudowę kostki i zacisnąć plastikową opaską.

Mając już gotową kostkę, musimy dostać się do przycisku ESP
w obrębie popielniczki w środkowej konsoli. Pierwszą przeszkodą
jest dźwignia zmiany biegów. Chwytamy za mieszek i energicznie
pociągamy, a cztery niewielkie zatrzaski powinny z łatwością puścić.

Podnosimy do góry podstawie mieszka tak aby odsłonić dwa
wkręty trzymające popielniczkę, widoczne na zdjęciu.
Odkręcamy je kluczem Torx T20.

Po odkręceniu popielniczki trzeba ją wymontować całkowicie,
odpinając przy tym kostki od gniazda zapalniczki i włącznika ESP.

Teraz trzeba dostać się do przewodów kostki ESP/ASR, w tym
celu przecinamy opaskę przy obudowie kostki i wyciągamy
ją z kostki.

Zdejmujemy taśmę z przewodów i przygotowujemy je do
podłączenia nowego włącznika SET.

A to już schemat podłączenia przewodów, przy podłączaniu
nie należy sugerować się kolorami przewodów, głównie dwubarwnych.
Przewód z pinu 4 zostawiamy bez połączenia.

Tak wyglądał proces łączenia.

Przewód z pinu nr 4 połączymy z 2 metrowym wolnym kablem,
zwój wkładamy do środka i możemy zamykać pracę w konsoli środkowej.

Przed założeniem popielniczki zakładamy jeszcze przycisk SET
w miejsce zaślepki i składamy konsole środkową, przykręcając
popielniczkę i zakładamy podstawę drążka zmiany biegów.

Zaczynamy proces przeciągnięcia przewodu z pinu 4 do
komory silnika. W pierwszym procesie odczepiamy boczną
osłonkę konsoli środkowej od strony pasażera. trzyma ją
jeden wkręt (Torx T20) i kilka zatrzasków. Następnie sięgamy
po zwój przewodu i przeciągamy dalej do miejsca
pod schowek pasażera.

Pod owym schowkiem jest pianka, która pod zdemontowaniu
odkryje drogę do komory silnika. Trzyma się na dwóch plastikowych
wkrętach, odkręcamy płaskim śrubokrętem.

W samym rogu, za nagrzewnicą owinięta czarną taśmą parcianą
biegnie wiązka przewodów. Wzdłuż tej wiązki przeciągamy
przewód. Granica komory silnika i kabiny pasażerskiej to dość
szczelna uszczelka przez którą musimy przecisnąć żółty kabelek.

Ja zrobiłem to takim płaskim narzędziem, przekładając przez oczko
przewód i taki zestaw przecisnąłem pod uszczelką.

Sięgamy głęboko ręką pod przewody i rurki i wyciągamy przewód
w komorze silnika. Miejsce czerwone to orientacyjne miejsce gdzie
trzeba go szukać.

Przewód w komorze silnika już jest, więc zabieramy się za wtyk ABS/ESP.
Cała pompa ABS jest umieszczona trochę w dole blisko wyjścia
nowego przewodu, więc dostęp nie będzie zbyt wygodny,
na szczęście nie ma wielu zabezpieczeń w przypadku ESP,
natomiast z tego co się orientuje kostka przy ASR jest o wiele bardziej
zabezpieczona przed wyjęciem. Widoczny na zdjęciu czarny
plastikowy guzik należy mocno pociągnąć do góra, a kostka sama
wyjdzie z pompy ABS.

Obudowa wtyczki trzyma się na kilku zatrzaskach, po zdjęciu jej
oczom ukaże się zwój przewodów, który może na pierwszy rzut
oka przerazić. Trzeba znaleźć PIN 27 i udrożnić go. Pin 27 znajduję się
w środkowym rzędzie. Zewnętrzny pin oznaczony jest nr 31,
więc odliczamy od niego do nr 27 (piąty).

Udrożnienie polega na wyjęciu gumowej zaślepki takiej jak
na zdjęciu po prawej. Ja użyłem do tego wsuwki do włosów
żony :), wkłada się ją z odwrotnej strony wtyczki i wypycha gumkę.

Przed włożeniem przewodu zakładamy na niego kapturek
w celu zabezpieczenia przed wilgocią i naciągamy go na styk.

Czas na podłączenie przewodu 000 979 131 E. Pin który
udrożniliśmy to pin 27, ale przy kostce z ASR lub innej
pompie ESP będzie miał inny numer. Niestety nie nie mogę
bez sprawdzenia podawać ich numerów. Przewód
wkładamy aż się zagnieździ. Powinien wejść bez
problemów i zrobić klik.

Łączymy przewód z kostki ABS z przewodem z kabiny, zabezpieczamy
izolacją i porządkujemy kable zarówno w kabinie jak i w komorze.
Na kostkę zakładamy obudowę i wpinamy w pompę. Instalacja gotowa,
możemy zrobić kodowanie.

---

VCDS

| montaż |

Zaczynamy od wybrania sterownika (SELECT).

Zmiany dokonujemy w sterowniku ABS - czyli adres 03.

Po przejściu do sterownika wchodzimy w kodowanie (07).

Tu automatycznie pojawi nam się podpowiedź.

następnie od istniejącej wartości (u mnie 0019073) odejmujemy
wartość 0016384 (u mnie daje 0002689), pamiętajmy o
wpisaniu zer! Kończymy przyciskiem wykonaj.

UWAGA: po zakodowaniu może pojawić się błąd ABS i zapalona kontrolka
na tablicy wskaźników. Błąd polega na samoczynnym badaniu ABSu przez
sterownik - może zniknąć po przejechaniu kilku kilometrów, jednak
jeśli tak się nie stanie, należy sprawdzić to w serwisie, może być
potrzeba programowania sterownika w VASA.