Konwerter AC/DC 230V [PR-9Z3] (B6, B7, CC)

Przetwornica lub jak inni wolą konwerter, czy inwerter (spotkałem się też ze słowem falownica) jest urządzeniem, które po podłączeniu do obwodu elektrycznego samochodu, zmienia napięcie 12 V prądu stałego na napięcie 230 V prądu zmiennego. Volkswagen za dopłatą wyposażał swoje auta w fabryczną przetwornicę, najczęściej umieszczaną w tylnej części podłokietnika. Nie jest to wysokiej klasy urządzenie i prawdopodobnie zaliczane jest do typu z modyfikowanym sinusem. Moc urządzenia jakie pozwala sobie podłączyć to maksymalnie 150 W, a więc naładujemy telefon, podłączymy laptopa, telewizor czy inne niewielkie urządzenie elektryczne. Gniazdo jest na wąski podłużny wtyk, czyli ograniczenia są większe, jednak wzbogaca auto o dodatkowy walor, przy czym nie jest to aż tak drogie w doposażenie, a i montaż raczej nie zajmie nam dużo czasu. Zawsze jest to coś więcej, niż bezużyteczne gniazdo zapalniczki. Przeprowadzona modyfikacja przedstawiona poniżej jest dla modeli z systemem Start-Stop. Jest to ważne ponieważ dla pozostałych pojazdów jeden z przewodów podłączamy w inne miejsce, ale o tym poniżej. Schemat jest aktualny dla pojazdów Passat B6, B7 czy CC. Zdobycie części nie jest trudne, na allegro roi się od oryginalnych przetwornic z demontażu, gorzej z ramkami tylnego podłokietnika, w ASO kosztują zaledwie ok 170 zł.

ozdobna listwa na tylną klapę

Dawno temu, jeszcze w samochodzie VW Golf Variant zamontowałem listwę ozdobną na tylnej klapie bagażnika. Okazuje się, że Volkswagen wciąż posiada w akcesoriach takie listwy do każdego aktualnie sprzedawanego na rynku modelu, włącznie z najnowszym Tiguanem. Listwy są nadal wyłącznie w optyce chrom (były również Karbon, ale zostały wycofane), co oznacza, że zrobiono je z tworzywa sztucznego z taśmą klejącą na odwrocie do samodzielnego montażu. Listwa jest niewielka i dość schludnie wykonana, a z dalszej odległości nie jest dostrzegalna imitacja chromu. Poniżej w tabeli zawarłem modele, w których możemy zamontować taką listwę wraz z cenami i zdjęciami jak one się prezentują. Niewymienione modele również mają w palecie akcesoriów taką część. Aby znać jej numer, jako pierwsze trzy znaki to nasz model, dalej liczby są stałe XXX 071 360.

bordnetz (CECM)

Zdaję sobię sprawę, że ten post jest spóźniony o conajmniej kilka lat, mimo wszystko mam nadzieję, że komuś się przyda. Zatem Bordnez to w wolnym tłumaczeniu z języka niemieckiego: sieć pokładowa, przyjęło się to określenie do nazewnictwa dla jednostki sterującej układu elektrycznego, poprawniej określa się go z ang. CECM czyli Central Electric Control Module. Większość zapewne już wie że wraz z modułem komfortu, Bordnetz odpowiada za zakodowanie większości funkcji naszych pojazdów. W przeważającej większości są to opcje oświetlenia. W sterowniku zatem zawarte są informacje o ustawieniu świateł, np Światła do jazdy dziennej, czy są zainstalowane "ksenony", czy zamontowano światła przeciwmgielne lub diagnozowanie spalonych żarówek.

wymiana żarówki xenonowej

Sporym zaskoczeniem było dla mnie zużycie żarnika światła wyładowczego, popularnie nazywanym żarówką ksenonową. Zaskoczeniem ponieważ zawsze sądziłem, że tego rodzaju oświetlenie jest długowieczne, przynajmniej dłuższe niż 3 lata / 30 tysięcy kilometrów. Niestety, tym bardziej zaskakuje, ponieważ jest to nie mały wydatek - żarówka D3S - bo taki właśnie rodzaj jest w większości modeli VW, potrafi kosztować w ASO ok 700 zł. Zdaję sobie sprawę, że są tańsze zamienniki, które potrafią kosztować nawet 1/10 tej ceny, ale przy wymianie na takowe, powinniśmy zmienić oba żarniki, ze względów na różnice koloru świecenia i raczej być przygotowanym na mniejszą efektywność. Mimo oznaczenia 4300K, te żarówki mogą mieć inną barwę niż oryginalne. Uwaga również na podróbki TUTAJ przykład akurat dla D1S jak je odróżnić. Objawy jakie daje zużycie żarnika to nie jest jak przy zwykłej np. H7 zgaśnięcie światła. W moim przypadku żarnik zaczął zmieniać barwę na różowawo-czerwonawą i co kilka minut gasnąć na sekundę. Z wymianą każdy powinien sobie bez problemu poradzić. Poniżej instrukcja dla modelu CC, ale podobieństwo w innych modelach powinno być spore.

VW Connect

Jakiś czas przed świętami dostałem zaskakującego maila z informacją o sprzedaży przez Volkswagen Polska urządzenia VW Connect za 1 zł. Nie jestem pewien dlaczego dostałem tą wiadomość, być może byłem w bazie klientów, nie mniej szybko skorzystałem z formularza i zamówiłem gadżet. Normalna cena dla modułu 5GV051629E to około 260 zł brutto, więc dlaczego nie skorzystać. W ciągu kilku dni DataPlug miałem już na biurku. Postanowiłem się podzielić na temat korzystania z tego na blogu. Po pierwsze do jakich modeli dedykowany jest moduł? Na stronie VW jest informacja, że do każdego od 2008 roku. Na stronie TUTAJ można wyszukać dokładniej. Mimo, że mój Golf V jest MR 2008, nie jest kompatybilny, natomiast CC już owszem. Czym jest tak naprawdę DataPlug? "VW Connect DataPlug jest wtyczką OBD (OnBoardDiagnose), zwaną również Dongle, którą wtyka się do przyłącza diagnostycznego (złącze OBD2) Twojego Volkswagena. Podczas Twojej jazdy zbiera on różne informacje i wysyła je za pośrednictwem Bluetooth do Twojego smartfona. Te informacje dają Ci na przykład wiedzę na temat Twojego stylu jazdy i statusu pojazdu*". Wszystkie pozostałe informacje znajdziecie na stronie FAQ dla urządzenia, ja poniżej pokaże co odkryłem sam podłączając DataPlug do mojego samochodu.

Błąd świateł kierowanych (AFS)

Dynamiczne światła kierowane (AFS - Adaptive Frontlighting System) lub inna nazwa: dynamiczne doświetlanie zakrętów, w reflektorach biksenonowych zapewniają aż o 90 procent lepsze oświetlenie. Już przy prędkości ok. 10 km/h reflektory biksenonowe wysuwają się w zakresie 15° (7,5° w prawo i 7,5° w lewo), zgodnie z kierunkiem skrętu. Wcześniejsze doświetlenie zakrętów pozwala szybciej dostrzec przeszkodę, i - w połączeniu z doświetlaniem statycznym zakrętów - zapewnia kierowcy komfortowe prowadzenie nocą. Natomiast światła skręcania zintegrowane z reflektorami biksenonowymi działają do 40 km/h i uruchamiają się podczas powolnego skręcania w zależności od strony skręcania lub na biegu wstecznym oba. Obsługują je żarówki H7. Oba systemy są połączone ze sobą i jeśli, któryś z nich ma wadliwe działanie, przestają funkcjonować zupełnie.