MIB II dla platformy PQ [część 1.]

Przygotowując się do tego wpisu, nie wiele wiedziałem o MIB zastosowanym w VW. O ile dobrze liczę jest to generacja 4 lub 5 stosowanych systemów radiowych lub informacyjnych montowanych w VW. Wiem również, że MIB ma już więcej niż jedną generacje, pierwsza została dość szybko wymieniona. Sam kupiłem już dwie z nich, jednak z pierwszą tzw. STD1 miałem problemy w czytaniu map. Dla tego wpisu zgłębiłem więcej danych z Self Study Program. Zaczynając od początku: MIB to z niem. Modularer Infotainment Baukasten. Jest na prawdę sporym kamieniem milowym w systemach jakie oferował do tej pory VW w autach, i dobrze, bo były mocno przestarzałe. Najważniejszą informacją dla nas jest to że ten modułowy system zcala wszystko co do tej pory było montowanie oddzielnie np. Blouthooth, odtwarzanie multimediów, voice control oraz dodanie wielu innych możliwości, dla mnie najaważniejszym jest np. Android Auto, czy Apple Car Play, także rozbudowana wizualna jakość obsługi czy lepsza nawigacja. Nie zagłębiam się w tym wpisze do rozszeżeń WLAN czy opcji dostępnych on line, ponieważ nie mam jeszcze w tym doświadczenia, ale w najbliższym czasie będę starał się je zgłębuć i dodawać nowe posty.

Błąd świateł kierowanych (AFS)

Dynamiczne światła kierowane (AFS - Adaptive Frontlighting System) lub inna nazwa: dynamiczne doświetlanie zakrętów, w reflektorach biksenonowych zapewniają aż o 90 procent lepsze oświetlenie. Już przy prędkości ok. 10 km/h reflektory biksenonowe wysuwają się w zakresie 15° (7,5° w prawo i 7,5° w lewo), zgodnie z kierunkiem skrętu. Wcześniejsze doświetlenie zakrętów pozwala szybciej dostrzec przeszkodę, i - w połączeniu z doświetlaniem statycznym zakrętów - zapewnia kierowcy komfortowe prowadzenie nocą. Natomiast światła skręcania zintegrowane z reflektorami biksenonowymi działają do 40 km/h i uruchamiają się podczas powolnego skręcania w zależności od strony skręcania lub na biegu wstecznym oba. Obsługują je żarówki H7. Oba systemy są połączone ze sobą i jeśli, któryś z nich ma wadliwe działanie, przestają funkcjonować zupełnie.

High-beam Light assist [PR-8G1] (CC, Sharan)

W moim aucie nie można bardziej rozbudować asystentów, ponieważ wiązałoby się to z wymianą przedniej szyby, co oczywiście byłoby całkowicie absurdalne. Postanowiłem zatem odrobinę spróbować pokombinować przy lusterku wewnętrznym i dodać mu chociaż funkcję high-beam assist. Jest to oczywiście asystent wspomagający zmianę świateł drogowych, rozpoznaje nadjeżdżające samochody w nocy, automatycznie przełączając reflektory między światłami drogowymi a mijania. Działa wyłącznie powyżej 57 km/h (zakres w adaptacji to 57-100 km/h) i uruchamia "długie" w momencie całkowitej ciemności. Czujnik reaguje zarówno na tylne jak i przednie światła innych pojazdów oraz tereny oświetlone przez lampy. Nie reaguje natomiast na auta dojeżdżające prostopadle do kierunku poruszania się, ale to jest raczej zrozumiałe. W modelu CC lusterka wewnętrzne zapożyczono z Sharana, jednak mają delikatnie inny odcień jasnej ramki, a dostanie na rynku wtórnym koloru od CC jest wręcz niemożliwe. Mam wrażenie jakby tej opcji nie sprzedawano, mimo że Etka podaje te lusterka jako jak najbardziej odpowiednie od daty produkcji 11/2011 do 05/2016. Zatem każdy model CC "poliftowy" mógłby być wyposażony w tę opcję. Montaż nie jest mocno skomplikowany - poza drobną modyfikacją w instalacji, nie ulega zmianie nawet kostka połączeniowa - dodajemy połączenie z CAN Gateway, a ujmujemy z Bordnetz'em.