MIB II dla platformy PQ [część 1.]

Przygotowując się do tego wpisu, nie wiele wiedziałem o MIB zastosowanym w VW. O ile dobrze liczę jest to generacja 4 lub 5 stosowanych systemów radiowych lub informacyjnych montowanych w VW. Wiem również, że MIB ma już więcej niż jedną generacje, pierwsza została dość szybko wymieniona. Sam kupiłem już dwie z nich, jednak z pierwszą tzw. STD1 miałem problemy w czytaniu map. Dla tego wpisu zgłębiłem więcej danych z Self Study Program. Zaczynając od początku: MIB to z niem. Modularer Infotainment Baukasten. Jest na prawdę sporym kamieniem milowym w systemach jakie oferował do tej pory VW w autach, i dobrze, bo były mocno przestarzałe. Najważniejszą informacją dla nas jest to że ten modułowy system zcala wszystko co do tej pory było montowanie oddzielnie np. Blouthooth, odtwarzanie multimediów, voice control oraz dodanie wielu innych możliwości, dla mnie najaważniejszym jest np. Android Auto, czy Apple Car Play, także rozbudowana wizualna jakość obsługi czy lepsza nawigacja. Nie zagłębiam się w tym wpisze do rozszeżeń WLAN czy opcji dostępnych on line, ponieważ nie mam jeszcze w tym doświadczenia, ale w najbliższym czasie będę starał się je zgłębuć i dodawać nowe posty.

Reflektory przeciwmgielne [PR-8WH] (CC)

Przednie światła przeciwmgielne są nieobowiązkowym wyposażeniem samochodu, zatem w seryjnych VW, aby je mieć trzeba było dopłacić w salonie. W przypadku VW CC koszt wahał się w granicach 800-900 zł. Jeśli ich nie mamy w wyposażeniu to po co je dokładać? Kwestia bezpieczeństwa jest tu oczywiście bezsporna, tylko ile razy zdarzyło się Wam ich użyć? Można je zastosować do doświetlania zakrętów, ale w tych modelach sprawę załatwia reflektor główny z dodatkową żarówką H7. Może zatem wygląd, a może wszystko po trochu :). Koszt montażu jest znośny pod warunkiem, że znajdziemy komplet części w rozsądnych cenach i przyzwoitym stanie. Zwracam uwagę, że większość dostępnych reflektorów miało pourywane uchwyty, co w moim mniemaniu je dyskwalifikuje. Kratki też zazwyczaj bywają w słabym stanie. Do kompletu części potrzebne nam będą: dwa reflektory, dwie kratki ozdobne, wiązka przewodów oraz przełącznik w kabinie. Część elementów wymontowanych nam zostaje, a więc jest szansa na obniżenie kosztów instalacji przy odsprzedaży. Przy montażu przydałby się podnośnik lub najazdy - oszczędzi nam to zdejmowanie zderzaka. Halogeny po operacji dołożenia trzeba oczywiście uaktywnić w sterowniku BCM.

Konwerter AC/DC 230V [PR-9Z3] (B6, B7, CC)

Przetwornica lub jak inni wolą konwerter, czy inwerter (spotkałem się też ze słowem falownica) jest urządzeniem, które po podłączeniu do obwodu elektrycznego samochodu, zmienia napięcie 12 V prądu stałego na napięcie 230 V prądu zmiennego. Volkswagen za dopłatą wyposażał swoje auta w fabryczną przetwornicę, najczęściej umieszczaną w tylnej części podłokietnika. Nie jest to wysokiej klasy urządzenie i prawdopodobnie zaliczane jest do typu z modyfikowanym sinusem. Moc urządzenia jakie pozwala sobie podłączyć to maksymalnie 150 W, a więc naładujemy telefon, podłączymy laptopa, telewizor czy inne niewielkie urządzenie elektryczne. Gniazdo jest na wąski podłużny wtyk, czyli ograniczenia są większe, jednak wzbogaca auto o dodatkowy walor, przy czym nie jest to aż tak drogie w doposażenie, a i montaż raczej nie zajmie nam dużo czasu. Zawsze jest to coś więcej, niż bezużyteczne gniazdo zapalniczki. Przeprowadzona modyfikacja przedstawiona poniżej jest dla modeli z systemem Start-Stop. Jest to ważne ponieważ dla pozostałych pojazdów jeden z przewodów podłączamy w inne miejsce, ale o tym poniżej. Schemat jest aktualny dla pojazdów Passat B6, B7 czy CC. Zdobycie części nie jest trudne, na allegro roi się od oryginalnych przetwornic z demontażu, gorzej z ramkami tylnego podłokietnika, w ASO kosztują zaledwie ok 170 zł.

High-beam Light assist [PR-8G1] (CC, Sharan)

W moim aucie nie można bardziej rozbudować asystentów, ponieważ wiązałoby się to z wymianą przedniej szyby, co oczywiście byłoby całkowicie absurdalne. Postanowiłem zatem odrobinę spróbować pokombinować przy lusterku wewnętrznym i dodać mu chociaż funkcję high-beam assist. Jest to oczywiście asystent wspomagający zmianę świateł drogowych, rozpoznaje nadjeżdżające samochody w nocy, automatycznie przełączając reflektory między światłami drogowymi a mijania. Działa wyłącznie powyżej 57 km/h (zakres w adaptacji to 57-100 km/h) i uruchamia "długie" w momencie całkowitej ciemności. Czujnik reaguje zarówno na tylne jak i przednie światła innych pojazdów oraz tereny oświetlone przez lampy. Nie reaguje natomiast na auta dojeżdżające prostopadle do kierunku poruszania się, ale to jest raczej zrozumiałe. W modelu CC lusterka wewnętrzne zapożyczono z Sharana, jednak mają delikatnie inny odcień jasnej ramki, a dostanie na rynku wtórnym koloru od CC jest wręcz niemożliwe. Mam wrażenie jakby tej opcji nie sprzedawano, mimo że Etka podaje te lusterka jako jak najbardziej odpowiednie od daty produkcji 11/2011 do 05/2016. Zatem każdy model CC "poliftowy" mógłby być wyposażony w tę opcję. Montaż nie jest mocno skomplikowany - poza drobną modyfikacją w instalacji, nie ulega zmianie nawet kostka połączeniowa - dodajemy połączenie z CAN Gateway, a ujmujemy z Bordnetz'em.

elementy chrom mat (B7, CC)

Kolejne auto z modyfikacją przełączników wewnątrz na wyższy model. Właściwie niczym nie różni się wymiana od tego co było w Golfie V. Dochodzi przełącznik otwierania klapy bagażnika i wlewu paliwa (wymiana opcjonalna), ale w standardzie za to w tych samochodach już montuje się przełącznik świateł wykończony matowym chromem, a właściwie plastikiem go udającym. Nowością w tym samochodzie są chromowane pierścienie w uchwytach do drzwi. Mi tych wstawek troszkę brakuje, niby malutkie akcenty, ale ożywiają delikatnie volkswagenowski monotonny design wnętrza.

illuminacja klamek wewnętrznych (CC)

Illuminacja, czyli podświetlenie klamek wewnętrznych to naprawdę fajna sprawa, nawet może nie tyle praktyczna co dająca fajne wrażenie w aucie w czasie panującej wokół całkowitej ciemności. Podświetlenie w CC jest białe i dość delikatne i reaguje na ściemnienie pokrętłem w konsoli głównej. Do montażu niestety musimy wymienić wszystkie klamki wewnętrzne, no chyba że komuś się zechce bawić w wycinanie otworów prostokątnych, mi niestety nie chciało się, więc podaje specyfikację na nowych częściach.

światła ostrzegawcze drzwi (CC)

No tak, kolejny samochód na którym oszczędzono, nie montując w nim świateł ostrzegawczych w drzwiach. Wydawałoby się, że CC to model który powinien być dopieszczony w takie drobiazgi, a jednak nie. Na szczęście montaż nie jest skomplikowany, prawie identyczny jak w przypadku Golfa V. Różnice są w podłączeniu tylnych pinów oraz w kodowaniu. Nowsze sterowniki mają już pomocniki kodowania. Drobnym szczegółem i zarazem nowością jest to że w tylnych tapicerkach miejsce na oświetlenie jest zaślepione plastikiem, który trzeba wycinać.

Tempomat

Tempomat to fantastyczne udogodnienie w samochodzie, daje odpocząć prawej nodze w długich trasach i sprawia, że jazda staje się ekonomiczna. Zasady działania każdy raczej zna - utrzymuje zadaną prędkość na stałym poziomie. W Volkswagenie Golfie nie jest on mocniej rozbudowany i posiada podstawowe funkcje czyli: SET, RESET, dodawanie(+) i odejmowanie(-) prędkości oraz ON/CANCEL/OFF. Wszystko zmieszczono w jednej manetce kierunkowskazu, więc jeśli najdzie nas pragnienie posiadania systemu GRA (tak nazwano tempomat w instrukcji obsługi, z niem. GeschwindigkeitsRegelAnlage), wystarczy wymiana dźwigni kierunkowskazów na rozbudowaną o funkcje do sterowania prędkością oraz zakodowanie jej w sterowniku silnika i koła kierownicy. Wydaje się proste i zapewne takie jest o ile mamy w naszym samochodzie moduł kierownicy w wersji midline lub highline. Jeśli nie, będzie potrzebne dodatkowe połączenie przewodu między modułem kierownicy a silnika. W moim aucie tej operacji nie trzeba było przeprowadzać, zainteresowanych odsyłam do lektury w Ross-Tech.

Zanim zabierzecie się za montaż, trzeba wiedzieć że:

czujnik jakości powietrza

Czujnik jakości powietrza jest elementem klimatyzacji automatycznej. Jego zadaniem jest precyzyjny pomiar stężenia substancji szkodliwych w powietrzu zasysanym z zewnątrz. W przypadku stwierdzenia stężenia wykraczającego poza ustalone normy, np. podczas jazdy w tunelu czy za ciężarówką, klimatyzacja automatycznie przełącza wentylację na obieg wewnętrzny. Dzięki temu zanieczyszczone powietrze z zewnątrz nie dociera do wnętrza samochodu. Recyrkulacja powietrza uruchamia się z zależnością temperatury zewnętrznej oraz stopnia zanieczyszczenia.¹ Moduł klimatyzacji odczytuje sygnał płynący z sensora i w zależności od temperatury uruchamia obieg. Temperatury graniczne to +2ºC oraz -5ºC. Po poprawie jakości powietrza na zewnątrz, klimatyzacja wraca do nadmuchu powietrza świeżego.² Czujnik jakości powietrza montujemy wyłącznie w momencie gdy moduł klimatronik posiada funkcję podwójnego obiegu - obieg zwykły oraz obieg "A". Taką funkcję mogą posiadać moduły zarówno starsze (1K0) jak i nowsze (5K0).

Media In & AUX In

Ostatnia część modyfikacji konsoli środkowej, czyli wzbogacenie systemu audio w samochodzie o pomocnicze wyjście AUX oraz moduł MEDIA IN z możliwością podłączenia urządzeń zewnętrznych USB. Kompletowanie części nie jest oczywiście problemem ponieważ zarówno na aukcjach jak i w ASO są dostępne, jednak z kupowaniem należy zrobić rozeznanie, widziałem jak sprzedawcy używanych części potrafią wystawiać je za nawet dwukrotne wartości tego co kosztuje w ASO dużo mniej. Ja część kupiłem używanych, a część nowych rzeczy - na szczęście dla mnie sam moduł MEDIA IN miał oryginalną wiązkę przewodów po której można było dojść co i jak podłączyć i na tej podstawie zrobiłem schemat, używając oryginalnych kolorów z wiązki. Wszystkie kolory przewodów można oczywiście dostać w sklepie dla elektroników, no może poza dwoma dwukolorowymi biegnącymi bezpośrednio do radia. Sam montaż jest prosty i nie wymaga wielkiej filozofii - trochę lutowania i przeciągania przewodów - najwięcej jednak zajmuje demontaż plastików tunelu środkowego.

podłokietnik z nawiewem na tył

To pierwsza modyfikacja jaka po odebraniu samochodu z salonu przyszła mi na myśl. Tak naprawdę spodziewałem się zastać podłokietnik w moim samochodzie, jako że dłuższe golfy wyposażone były lepiej, nawet w wersji Trendline, aniżeli ich odpowiednik w hatchbacku. Niestety, ani żaluzji środkowej, ani podłokietnika nie było. Zabrałem się do kompletowania części zaraz po odbiorze samochodu, a wymiany całego tunela dokonałem jeszcze przed końcem gwarancji. Samych podłokietników jest sporo. Wersja podstawowa to najczęściej spotykana ma nawiew i uchwyty na kubki dla tylnych siedzeń. Bogatsze są z gniazdem 12V, wentylowanym schowkiem wewnątrz, gniazdem USB, AUX-IN, ewentualnie z pojemnikiem na zmieniarkę. Można również pokusić się o konwerter 230V, wszystko zależy jaka fantazja nas poniesie - ja nie poszedłem na całość, ale też nie na łatwiznę. Zdecydowałem się na podłokietnik w wersji multimedialnej, czyli z Media IN i AUX IN, ale media opisze w następnym poście.

Czujnik kontroli cisnienia w oponach (TPMS)

Nazywany z angielskiego system TPMS (Tire Pressure Monitoring System), czyli wskaźnik kontroli ciśnienia w oponach informuje kierowcę o spadku ciśnienia za pomocą sygnału dźwiękowego i zapalonej kontrolki na tablicy przyrządów. System nie używa żadnych czujników badających ciśnienie w każdej z opon, działa dzięki czujnikowi ABS, który w przypadku obniżenia ciśnienia w którymś z kół, wykrywa zmianę średnicy opony przez to, że koło obraca się szybciej, mimo stałej prędkości pojazdu. Czujnik ABS wykrywa różnicę prędkości poszczególnych kół i sygnalizuje spadek ciśnienia. System wymaga skalibrowania, poprzez dłuższe naciśnięcie przycisku na desce rozdzielczej - aktualne ciśnienie zostaje zapamiętane jako wyjściowe, a potwierdza to sygnał dźwiękowy.

Światła ostrzegawcze drzwi - tył

Światła ostrzegawcze podzieliłem na dwie części - przednie drzwi i tylne, ze względu na  możliwość montażu w wersjach 3-drzwiowych lub 5-drzwiowych. Poza tym zarówno odblokowanie funkcji w programie VCDS, jak i sama instalacja przewodów w niewielkim stopniu również jest inna.Poniższa instrukcja przedstawiona jest dla jednych drzwi, jednak w obu przypadkach procedura jest identyczna. Zapraszam do zapoznania się i życzę miłego montażu.

Światła ostrzegawcze drzwi - przód

Door Warning Lights, czyli światła ostrzegawcze w drzwiach są elementem niezbędnym w samochodzie. Łączą bezpieczeństwo i funkcjonalność, komfort przy wysiadaniu w nocy i widoczność przez innych uczestników ruchu. Niestety w tej edycji Golfa, Volkswagen zrezygnował z tego elementu całowicie na rzecz oszczędności. Tak naprawdę nie widziałem tej opcji w żadnej, nawet najbogatszej wersji. W poprzedniej generacji Golfa montowano światełka w drzwiach już w wariancie Basic. Co do samej lampki, to ma ona jedną żarówkę o mocy 5W, ale dzięki budowie klosza świeci dwukolorowo. Dół oświetla na biało, co pomaga dostrzec np. kałuże przy wysiadaniu, natomiast na bok "daje" światło czerwone. Lampkę montujemy w miejsce istniejących fabrycznie odblasków, a instalację podłączamy pod moduł sterujący w drzwiach do odpowiednich pinów. Samą funkcję musimy uruchomić interfejsem diagnostycznym, po przez np. VCDS lub poprosić o to w ASO.

Regulacja wysokości fotela pasażera

Rama siedziska fotela pasażera w moim Golfie to wersja podstawowa. Brak w niej regulacji wysokości przez co nie można zamontować pod nim szuflady. Postanowiłem zrobić fotel pasażera w pełnej opcji (pomijając elektryczną regulację), zaczynając od zmiany ramy siedziska na taką, w której regulacja wysokości istnieje i dodatkowo zamontowana jest szuflada. W dalszej kolejności postaram się zmienić ramę oparcia fotela na taką z regulacją lędźwiową i składanym całkowicie oparciem (w późniejszych postach). Najlepiej kupić fotel używany, który ma te wszystkie opcje i rozebrać go do samego szkieletu. Wymiana nie jest rzeczą prostą, więc jeśli ktoś nie czuje się na siłach nie polecam się podejmować. Na fotel "dawcę" sporo polowałem, ale w końcu udało się znaleźć taki, który posiada wszystkie opcje. Nie dało się go jednak po prostu podmienić, miał inny kolor tapicerki i obić bocznych, przez co wszystko musiałem dokupić w ASO.

Oświetlenie przestrzeni nóg z tyłu

Tak jak już pisałem, przy montażu oświetlenia przestrzeni nóg z przodu, efekt pozytywnie mnie zaskoczył. Postanowiłem to samo zrobić na tylnych miejscach. Ramy foteli przednich są pod takie światełka już przystosowane i to obojętnie czy to w wersjach Trendline, Comfortline czy Sportline, każde ma wycięcia na lampki. Niestety największą niedogodnością przy montażu będą przewody, które trzeba przeciągnąć do już istniejącej przedniej instalacji pod tapicerką dywanową. Nie da się tu użyć wtyków foteli bez względu na to czy mamy pełne wersje foteli z ogrzewaniem czy też nie.

Oświetlenie przestrzeni nóg z przodu

Przed montażem zastanawiałem się czy aby oświetlenie przestrzeni nóg jest niezbędne w moim samochodzie. Strumień światła jest niewielki, poza tym w miejscu którym nie jest do końca potrzebny. Jednak efekt mnie zaskoczył. Światła dają bardo łagodne oświetlenie samochodu. Po dłuższej podróży w nocy takie oświetlenie mniej drażni oczy niż lampy sufitowe, których całkowicie przestałem używać. Lampki zapalają się przy otwarciu drzwi pilotem lub wyjęciu kluczyka ze stacyjki, nie mają dodatkowego wyłącznika. Oczywiście przed lub po montażu należy odblokować funkcję oświetlenia przestrzeni nóg kablem VAG COM.

Szuflada pod siedzeniem kierowcy

Schowek pod siedzeniami - może niezbyt duży, ale zawsze można coś upchnąć, choćby kilka płyt, kabelek VAG COM, ładowarkę do telefonu czy klucze. Montaż nie jest zbyt skomplikowany i nie zajmuję dużo czasu, poza tym nie jest bardzo kosztowny. Ja postanowiłem kupić nowe części z autoryzowanego serwisu, można poszukać też używanych na aukcjach. Warunkiem montażu jest posiadanie fotela z regulacją wysokości. Dno szufladki wyścielone jest materiałem dość przyjemnym, maksymalne jej obciążenie to 1,5 kg. Poniżej pokazałem montaż schowka w fotelu kierowcy, ale montaż na miejscu pasażera jest taki sam.