TABELA
 wymagania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Podłokietnik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 czas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3-4 godziny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 narzędzia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klucz TORX T20 Klucz nasadowy HEX 10 Narzędzie do podważania plastików Szczypce do przewodów i zdejmowania izolacji Lutownica wyjmaki do pinów szczypce do zaciskania pinów np. Knipex 97 52 34 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 części | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Przetwornica
Podłączenie
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 pozostałości | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
*1QB (czarny); 4A1 (brąz); R48 (jasny beż) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MOCOWANIE KONWERTERA
|
Pierwszym krokiem będzie zdemontowanie tylnej ramy podłokietnika wraz ze wszystkimi jego elementami. W tym celu musimy zdemontować maskownicę tylną, mocowaną na zatrzaski. Podważyć da się ją od góry. |
|
Następnie odkręcamy dwa wkręty kluczem Torx T20. To jedyne stałe elementy mocowania. Teraz należy odchylić ramę i pociągnąć do góry, starając się przy tym nic nie uszkodzić. |
|
Pamiętamy również o odłączeniu gniazda zapalniczki. |
|
Mając zdemontowaną ramę podłokietnika, demontujemy elementy, które są nam potrzebne i nie związane są z montażem konwertera. |
|
Jeśli macie kupione wszytkie elementy oddzielnie, trzeba je poskładać w całość. Na samym początku mocujemy przetwornicę do uchwytu czterema śrubami Torx T20. |
|
Przy okazji mocowania elementów do ramy - różnica między tą na gniazdo okrągłe zapalniczki (po prawej), a tą na konwerter 230V (po lewej). |
|
Do ramy mocujemy kratki wylotu powietrza i klapkę zakrywającą oraz uchwyt gniazdka konwertera. |
|
Następnie mocujemy sam konwerter i już mamy ramę gotową do zainstalowania. Teraz czas na połączenie z obwodem elektrycznym samochodu. |
PODŁĄCZENIE WIĄZKI
|
Podstawową drogą przeprowadzenia wiązki będzie tunel środkowy, a dokładnie miejsce pod nim, a więc musimy zdemontować go na tyle, aby przeprowadzić ją w sposób sensowny. Zaczynamy od bocznych ścianek w przedniej części, odkręcając wkręt T20 i demontując je całkowicie. |
|
Następnie odkręcamy dwie nakrętki kluczem 10 oraz kolejne wkręty Torx. W starszych autach występują dwie pary takich wkrętów, u mnie jest tylko jedna. |
|
W konsoli środkowej znajdują się ostatnie wkręty. Musimy się do nich dostać odkręcając panel klimatronik. Należy pamiętać aby nie odłączać żadnych wtyczek - narobimy sobie tylko pracy a jest to zupełnie niepotrzebne. |
|
Jeśli mamy już poluzowane wszystkie mocowania, zostaje podniesienie mieszka zmiany biegów i uniesienie całego tunelu, opierając go o fotel pasażera. Taka operacja wystarczy do dalszych działań. |
|
Teraz dwa przewody: czerwono-biały o przekroju 2,5 mm2 oraz niebieski o przekroju 0,5 mm2 przeprowadzamy najpierw po wiązce istniejącej od tylnego gniazda 12V, a następnie po istniejącej wiązce pod wykładziną, oplatając co jakiś czas taśmą parcianą. |
|
Dalsza droga zależy już od naszego zaangażowania i upartości. Ja starałem się prowadzić przewody wzdłuż istniejącej wiązki i w zasadzie wszędzie to mi się udało, ale uprzedzam że dostęp jest słaby i nie było łatwo. Żeby było prociej, zdemontowałem kierownicę nawiewu powietrza na nogi oraz dolne osłony. |
|
Odsłaniamy bezpieczniki. |
|
Następnie odkręcamy dwie śruby trzymające skrzynkę bezpieczników i całość wypychamy do wewnątrz. |
|
Aby podłączyć cokolwiek do bezpieczników, musimy przesunąć blokadę. Żółta strzałka przedstawia kierunek przesunięcia, jest to zaledwie kilka milimetrów, natomiast na zdjęciu w powiększeniu widać zapadkę, którą należy delikatnie podważyć, bez tego nie ruszymy blokady. |
|
Przewód niebieski podłączamy do instalacji w skrzynce bezpieczników pod pierwszy numer - 10 A. W tym miejscu jest już instalacja, zatem nasz przewód musimy złączyć z istniejącym. Najlepiej wyjąć pin i zlutować razem z przewodem, a następnie wpiąć na miejsce. |
|
Do dolnego slotu miejsca 31 wkładamy pin z przewodem czerwono-białym. Moje gniazda bezpieczników miały podciągniętą łyżwę z zasilaniem do tego miejsca, ale może zdarzyć się, że trzeba będzie zasilanie podpiąć z sąsiedniego gniazda. |
|
Cała skrzynka z bezpiecznikami wraca na swoją pozycję, Nie zapominamy o cofnięciu zabezpieczenia na swoje miejsce oraz o deklu zakrywającym stos kabli. Skrzynkę przykręcamy, a w miejsce bezpiecznika 31 wpinamy 30 A bezpiecznik koloru zielonego. W tym miejscu praca jest już skończona. |
|
Przechodzimy do wtyczki konwertera. Tu z wtyczki gniazda 12 V odłączamy brązowy pin i podłączamy do naszej wtyczki w miejscu masy (Pin #1). Pin z zasilania gniazda 12 V możemy również wypiąć, zaizolować pożądnie i schować pod wykładzinę. |
|
Na koniec składamy wszystko do pierwotnego stanu, podłączamy konwerter i sprawdzamy czy działa. Oczywiście możliwość podłączenia jest tylko na uruchomionej stacyjce. Przy poborze prądu zapala się zielona dioda LED. |
do czego służy przewód niebieski póżniej żółty?
OdpowiedzUsuńzasilanie dodatkowe
UsuńCzy na nim pojawia się po prostu +12v po zapłonie czy jak?
UsuńPrzewód 0,5 mm to sygnał "plus" z alternatora, dlatego przetwornica działa dopiero po odpaleniu silnika.
UsuńPomocny artykuł
OdpowiedzUsuń