Poniżej udostępniam wersję w 80% skończoną, w miarę możliwości dokończę zdjęciami z montażu w jak najszybszym czasie.
TABELA
 wymagania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BCM obsługujący światła przeciwmgielne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 czas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4-5 godzin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 narzędzia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klucz TORX T20, T30 Klucz nasadowy HEX 10 Narzędzie do podważania plastików Szczypce do przewodów i zdejmowania izolacji Lutownica wyjmaki do pinów szczypce do zaciskania pinów np. Knipex 97 52 34 interfejs z komputerem i oprogramowanie VCDS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 części | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
części zderzaka
wiązka komory silnika
połączenie z BCM i przełącznikiem
* bez PDC [PR-7X0]; ** z PDC [PR-7X2]; *** z asystentem parkowania [PR-7X5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 pozostałości | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Oto jak przedstawia się schemat połączenia przeciwmgielnych w VW CC. Poniżej podzieliłem go na kilka etapów ze szczegółowymi ich elementami montażu. |
MONTAŻ HALOGENÓW W ZDERZAKU
|
Montaż lamp w zderzaku zaczynamy od całkowitego demontażu zderzaka przedniego, a do tego w CC trzeba zacząć od zdjęcia atrapy chłodnicy. Najpierw 4 śruby torx u góry. |
|
Po odkręceniu śrub wyjmujemy górną część na zewnątrz, a zadolną krawędź - tę przy łączeniu ze zderzakiem należy energicznie szarpnąć. Zatrzaski na zderzaku są mocne i nie powinny pęknąć - jednak zawsze należy uważać i próbować jak nie z jednej to drugiej stronie. Pod atrapą kryją się kolejne 4 śruby do odkręcenia T25. |
|
Kolejne śruby/wkręty trzymające zderzak są przy nadkolu - po 3 sztuki na stronę, Torx T20. |
|
Ostatnie mocowania znajdują się pod zderzakiem do osłony dolnej. Tam znajduje się 7 wkrętów Torx T20, to już ostatnie mocujące wkręty. |
|
Teraz możemy zderzak odczepić z zatrzasków. Wystarczy energicznie szarpnąć z lewej i prawej strony aby puściły mocowania. Uwaga istnieje ryzyko że mocowania się uszkodzą. Można się w nie zaopatrzyć na taki wypadek. |
|
Zderzaka jeszcze nie zdejmujemy całkowicie, musimy odłączyć wąż spryskiwacza reflektorów i naszykować sobie pojemnik do zlania płynu.Zsuwamy niebieską blokadkę z wężyka od pompy i zdejmujemy wężyk, płyn przeleje się do pojemnika i będzie można go ponownie zalać do montażu. |
|
Do odpięcia pozostaje tylko kostka od czujników parkowania. Znajduje się po lewej stronie. Teraz zderzak można zdjąć z auta całkowicie. |
|
w zderzaku demontujemy maskownice w miejscu motażu halogenów. Trzymają się mocno na zatrzaskach i jeśli chcemy je jeszcze spieniężyć, musimy ostrożnie odpinać każdy zatrzask i wypychać kratkę ze zderzaka. |
|
W wolne miejsca zakładamy halogeny, po zewnętrznej stronie zderzaka lampy blokujemy wypusstkami, a po wewnętrznej łapiemy dwoma wkrętami. Na to możemy zakładać kratki maskujące i przechodzimy do podmiany wiązki w zderzaku. |
|
Oryginalna wiązka to duże ułatwienie, posiada wszystkie mocowania, a sama podmiana i wpięcie kostek to już formalność. Zabawa w dorabianie samemu przewodów jest w tym przypadku nie opłacalnym zabiegiem. |
| Mając już założone lampy halogenowe i poprowadzoną wiązkę w zderzaku, możemy przystąpić do montażu go na samochód. Wpinamy dysze spryskiwaczy reflektorów, a sam zdrzak wpinamy dopiero po podłączeniu wiązki w komorze silnika (patrz niżej). | |
WIĄZKA KOMORY SILNIKA
|
Budujemy wiązkę którą połączymy z wiązką zderzaka, a drugi koniec doprowadzimy do kabiny i podłączymy do zasilania w sterowniku BCM. W tym celu potrzebujemy 3 pinów męskich i w zależności od tego ile mamy czujników cofania 8 lub 2 gumki zaślepiające małe i 3 duże |
|
Kostkę przygotowujemy tak aby zgadzała się z wiązką zderzaka. Masa (brązowy) podpinamy pod pin 6. natomiast zasilanie lewego halogenu pod pin 7, prawego pod 9. Pozostałe 3 duże otwory zaślepiamy, natomiast jeśli mamy 4 czujniki parkowania, mniejsze otwory zaślepiamy w pinie 3 i 4. |
|
Starą kostkę rozpinowujemy (ma zabezpieczenie wewnątrz - trzeba przesunąć różową ramkę), a piny wpinamy do naszej nowej wiązki na halogeny. Pin 1 i 2 to masa i zasilanie czujników, piny 11 do 14 to kolejno czujniki parkowania - wpinamy kolorami takimi jak na wiązce zderzaka. |
|
Przewód brązowy z połączenia z halogenów podłączamy do masy obok skrzynki bezpieczników - jest łatwo dostępna przykręcona śrubą. Wykorzystujemy do tego oczko M6. Pozostałe przewody oplatamy taśmą PET i przeprowadzamy aż za akumulator do ściany grodziowej gdzie znajduje się przepust do kabiny. |
|
Od strony kabiny przepust wygląda tak jak na zdjęciu, znajduje pomiędzy pedalierą a sterownikiem BCM. Niestety od strony akumulatora nie byłem w stanie go sfotografować. Jak widać cała wiązka z komory przechodzi właśnie przez tą gumową osłonę, ja przepchnąłem przewód prowadząc najpierw pilota od strony kabiny do komory w postaci sztywnej linki. |
| Jeśli chodzi o wiązkę z komory silnika do kabiny, po przemieszczeniu jej przez przepust, mamy ten etap zamknięty, czas przejść do podłączenia wszystkich przewodów do BCM. | |
PODŁĄCZENIE POD BCM
|
Zaczynamy od odkręcenia dolnej osłony pod kierownicą, aby mieć swobodny dostęp zarówno do modułu BCM jak i przepustu przewodów do komory silnika. Należy odkręcić 3 wkręty Torx |
|
i odczepić całą osłonę, kładąc na podłodze. Nie ma potrzeby odpinania OBD. |
|
Przenieśmy się trochę wyżej do przełącznika, od którego również przeciągniemy przewód, no i oczywiście go podmienimy na ten z opcją włączania przeciwmgłowych. Aby wyjąć przełącznik świateł, należy go obrócić w pozycję auto i nacisnąć, potem wyjąć. |
|
Odpinamy oczywiście wiązkę, zdejmujemy obódowę z kostki, nstępnie w pin nr 5, który będzie wolny, wpinamy przewód serwisowy 000979009, oraz przeciągamy go w dół do modułu BCM, gdzie go podłączymy do odpowiedniego miejsca. Przewód powinien mieć ok 50 cm. |
|
W przemieszczeniu przewodu pomoże nam demontaż schowka otwieranego. Starajmy się przewód prowadzić po istniejących wiązkach. |
|
Teraz namierzamy czarną wtyczkę o oznaczeniu A. Naciskamy blokadkę (mała strzałka) i przesuwamy białą zapadkę do końca, tak aby wtyczka wyszła ze sterownika. |
|
Właściwą kostkę wyjmujemy z obudowy. Została ona podzielona na pół tak że kiedy jest złączona, nie da się do niej włożyć pinu. Musimy zatem rozsunąć tak obie części aby się rozłączyły, wtedy dopiero mamy możliwość zagnieżdżenia pinu. |
|
Szukamy numeru #21 i tam wkładamy przewód idący do przełacznika świateł. |
Można powyższy opis zastosować do vw caddy 3 2014 rok ?
OdpowiedzUsuńCzy można zastosować powyższy opis do VW CADDY 3 2014
OdpowiedzUsuń